Mootor kui auto süda, mõjutab otseselt auto üldist jõudlust.Praegu, kui autod arenevad kergekaaluliseks, on alumiiniummootorite osakaal autotööstuses üha suurem.Kuna alumiiniumisulami kulumiskindlus ei ole nii hea kui malm, tuleb malmist silindri vooder paigaldada traditsioonilisesse alumiiniummootorisse, et parandada kulumiskindlust.Malmist silindri vooderdise puuduseks on aga pakkimine silindri vooderdise ja silindriploki vahel.Kahe materjali erinevate soojusmahtuvusomaduste tõttu mõjutab see alumiiniumist mootorisilindrite ploki vastupidavust.Sellega seoses on välismaised autotootjad välja töötanud uue protsessitehnoloogia, nimelt silindriaugu pihustustehnoloogia, mida võib nimetada ka silindri voodrivabaks tehnoloogiaks.
Silindri avaga pihustamise tehnoloogia viitab termilise pihustamise tehnoloogia (kaarpihustus või plasmapihustus) kasutamisele sulamikatte või muude komposiitmaterjalide kihi pihustamiseks karestatud alumiiniumist mootorisilindri ava siseseinale, et asendada traditsiooniline malmist silindri vooder.Kaetud alumiiniumisulamist silindriplokk on endiselt integreeritud silindriplokk ja katte paksus on vaid 0,3 mm.Selle eeliseks on mootori kaalu vähendamine, silindriaugu ja kolvi vahelise hõõrdumise ja kulumise vähendamine, soojusjuhtivuse parandamine, kütusekulu ja CO2 emissiooni vähendamine.
Praegu on seda uut tehnoloogiat rakendatud Volkswageni ea211 mootorile, Audi A8 bensiinielektrimootorile, VW Lupo 1,4-liitrisele TSI-le, GM Opelile, Nissan GT-R mootorile, BMW uusimale B-seeria mootorile, 5,2-liitrisele V8-mootorile ( voodoo) uuel Ford Mustang shelbygt350-l, 3.0T V6 mootoril (vr30dett) uuel Nissan Infiniti Q50-l jne. Hiinas on ka mõned auto- ja mootoritootjad hakanud seda uut tehnoloogiat uurima.Usutakse, et üha enam mootoreid võtab selle arenenud tehnoloogia tulevikus kasutusele.
Postitusaeg: 02.02.2021
