Sõidukite heitgaaside ja kütusekulu rangemate standardite rakendamise nõuded on viinud selleni, et kogu autotööstus on püüdnud neid täiustusi täita.Kütusekulu ja heitgaaside vähendamiseks on traditsiooniliseks meetodiks olnud auto kaalu vähendamine.Seega on malmi asemel alumiiniumisulamist silindriplokk kujunenud arengutrendiks.Lisaks saab mootori põlemistõhusust märkimisväärselt parandada, vähendades hõõrdumist mootori sees.Seetõttu on paljude autotootjate tähelepanu pälvinud uus automootorite tehnoloogia "silindriline vähem".
Automootori(te) silindrite vooderdise vähem tehnoloogia saavutati termilise pihustamise tehnoloogia kasutuselevõtuga.Termopihustamine toimub mootoriploki tootmisprotsessi käigus.Pihusti kantakse eeltöödeldud alumiiniumist mootorisilindrite avade pinnale.Pihustus lisab kulumiskindla madala süsinikusisaldusega sulamist kattekihi, mis asendab traditsioonilise malmist silindri vooderduse.Ilma vooderdisteta silindriplokkide töötlemine hõlmab järgmisi üldisi süsteemikomponente ja rakendusi:
● valamine
● silindriploki töötlemata töötlemine
● silindri ava tekstureerimine-karestamine
● pinna eelsoojendamine
● termiline pihustamine
● töötlemine viimistleda
● viimistlege lihvimine
Silindrita vooderdise tehnoloogia põhiprotsessid viiakse läbi koaksiaalpindadel (kaks silindrit, mille silindrilised pinnad koosnevad joontest, mis läbivad antud tasapinnal kontsentrilisi ringe ja on selle tasapinnaga risti) silindri pinna karestamise teel.Seda realiseerib:
Pinna karestamise eesmärk on suurendada pinda, et moodustada pinnastruktuur, mis võimaldab katet mehaaniliselt aluspinna pinnaga siduda, suurendada katte mehaanilist hammustusjõudu aluspinnale ning täiendavalt aktiveerida ja täiustada pinda. Materjali sidumistugevus.Pinna karestamine toimub mitmel viisil, näiteks liivapritsiga, mehaanilise karestamise ja kõrgsurve veejoaga karestamise teel.Purupuhastus on kõige sagedamini kasutatav karestamistöötlus ja see kehtib kogu metallipinna karestamise kohta.
Metallpindu saab hiljem puhastada, karestada ja pärast liivapritsiga töötlemist väga reaktiivseks muutuda.Seda karestatud pinda puhastatakse seejärel õlivaba kõrgsurve kuiva õhuga enne pihustusprotsessi rakendamist.
Karestamist (pinna aktiveerimist) saab teha ka masina abil.Ja on protsesse, mille käigus alumiiniumpind kujundatakse teatud kontuuriks.Seda tehakse üheteljelise töötlemiskeskuse ja sisestatud lõiketööriistade kasutamisega.See on ühekordne töötlemine, et täita omadused kuluefektiivsel viisil.Vanema üliabrasiivse malmist silindri puhul tekkis tööriista liigne kulumine, mis muutis selle sageli majanduslikult vastuvõetamatuks.
Kõrgsurve veejoaga karestamine on kasutatav ainult alumiiniumsilindrile ja mitte malmist silindrile.Veejoaga protsessis ei kasutata kulukaid abrasiive.Vedeliku joa otsene kasutamine aluspinna pinnal on aga saavutatav ainult siis, kui pind on kuiv.Ja isegi siis on pinna kareduse väärtus teiste protsessidega võrreldes suhteliselt madal.
Pinna karestamine kui mittesilindrilise tehnoloogia põhiprotsess mõjutab otseselt katte nakketugevust ja katteomadusi.Seetõttu on silindritevaba silindriploki tehnoloogia kasutamisel ülioluline pöörata tähelepanu pinna karestamise protsessile.Sobiva karestamismeetodi valik on pinna parima aktiveerimise ja tootmise efektiivsuse saavutamiseks ülioluline.
Postitusaeg: 26. mai-2021
